貴開城際鐵路是貴州省境內(nèi)的一條重要城際客運(yùn)專線，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人員交流發(fā)揮了重要作用。以下是對貴開城際鐵路的詳細(xì)介紹：

【建設(shè)背景與歷程】

2010年9月20日，貴開城際鐵路正式開工建設(shè)。

2011年，因鐵道部等業(yè)主單位資金問題，中鐵五局項(xiàng)目部曾下文停止開陽段建設(shè)。

2012年8月，貴開鐵路復(fù)工。

2013年，各項(xiàng)工程建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，多個(gè)重難點(diǎn)隧道和橋梁相繼貫通。

2014年10月28日，貴開鐵路全線貫通，同年12月16日完成動(dòng)態(tài)檢測。

2015年5月1日，貴開城際鐵路正式開通運(yùn)營，結(jié)束了開陽不通火車的歷史。

【線路概況】

線路走向：貴開城際鐵路南起于貴陽北站，經(jīng)貴陽東站后向北至開陽縣城南側(cè)的開陽站，途經(jīng)貴陽市觀山湖區(qū)、烏當(dāng)區(qū)和開陽縣。

線路全長：62。63千米。

鐵路等級(jí)：國鐵Ⅰ級(jí)。

【沿途站點(diǎn)】

設(shè)有貴陽北站、貴陽東站、洛灣三江站、百宜站、南江站和開陽站六個(gè)車站，所有車站均辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。

【線路參數(shù)】

設(shè)計(jì)時(shí)速：200千米/小時(shí)。

最小曲線半徑：1600米（樞紐段）。

正線數(shù)目：雙線。

設(shè)施類型：電氣化鐵路。

閉塞類型：繼電自動(dòng)閉塞。

【運(yùn)營情況】

運(yùn)營列車：采用和諧號(hào)CRH2A型動(dòng)車組，2024年10月15日起新增10趟“S”字頭市郊列車。

運(yùn)行時(shí)間：貴陽至開陽的動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間在48分鐘以內(nèi)，新增的一站直達(dá)動(dòng)車僅需37分鐘。

票價(jià)調(diào)整：2018年5月2日起，每周一至周四客流平峰和低峰時(shí)段，貴開城際鐵路正式實(shí)行動(dòng)車組票價(jià)下調(diào)20%的規(guī)定。

票制改革：2023年，貴開城際鐵路實(shí)現(xiàn)公交化票制，已開通鐵路e卡通的旅客可使用二代身份證或e卡通乘車碼，無需購票，刷證或掃碼即走。

【工程重難點(diǎn)】

磨槽石隧道：全長2422米，是貴開城際鐵路重點(diǎn)控制性工程，洞內(nèi)縱坡為0。3%的單面上坡，坡長2422米，施工方采用光面爆破控制、隧道消煙降塵系統(tǒng)等施工技術(shù)進(jìn)行施工。

田坡頭雙線特大橋：全長291。2米，最高橋墩達(dá)80米，處于喀斯特地貌山區(qū)，架設(shè)T型梁時(shí)需高空作業(yè)，施工難度較大，為確保質(zhì)量，施工方專門對懸臂兩側(cè)的梁體溫度場和對應(yīng)長度變化進(jìn)行實(shí)地測定，選擇最佳時(shí)段澆筑合龍段混凝土。

南江雙線特大橋：地處開陽縣南江鄉(xiāng)，橫跨南江大峽谷，大橋連續(xù)鋼構(gòu)主跨176米，是貴開鐵路全線跨度最大、高度最高、橋墩基坑最深的重點(diǎn)控制工程，橋梁在230米高空懸灌，兩個(gè)主墩分別高81米和83米，建造在傾斜度為80度的“V”字型峽谷兩岸的峭壁危巖體上。

【重要意義】

貴開城際鐵路的開通運(yùn)營拉近了貴陽市區(qū)和開陽縣城間的距離，使開陽從貴陽一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈轉(zhuǎn)入半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，對推進(jìn)貴陽城鄉(xiāng)一體化建設(shè)、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)和開陽旅游發(fā)展具有重要意義。

貴開城際鐵路作為貴陽市域快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，不僅方便了沿線居民的出行，也為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展注入了新的活力，隨著鐵路運(yùn)營的不斷優(yōu)化和完善，相信它將在未來發(fā)揮更大的作用，更好地服務(wù)于社會(huì)和人民。